八十多个时辰才可以搞定，如果算上从原材料开始的话，一台卡车大约需要三四百个时辰才行了。

　　不过，帐不是这么算的，这个工时算的是一个人从零开始，每一个步骤都是一个人参与所需要的时间，但是很显然，这绝不会只有一个人参与。

　　然后第二部，进行细腻化的划分，依旧是从头开始，将十个工序汇聚在一起，然后询问所需要的时间。

　　这个时间按照的是他们这些熟手操作的时间，新来的工人自然达不到，不过等熟悉了以后就可以了，前期的时间差距暂时可以忽略不计。

　　因为一组有十个人，十个人同时动手的话，这些工序完成的速度还是很快的，而且总装方面，也并没有多么的复杂。

　　毕竟现在的卡车上，并没有电路，连个灯都没有，所以就不用去考虑那些走线的问题，就是单纯的将零部件组装在一起，让他成型可以跑动起来就可以了。

　　而动力总成需要一个半时辰，这是个比较尴尬的问题。

　　如果以一个半时辰为基础来划分的话，那么只需要四个工作组就可以完成一台卡车的组装了，但是如此一来，每个组依旧需要负责二三十个工序，平均每个人是两三个工序。

　　虽然已经极大的减少了工序，但对于那些工人而言，刘善的看法是最好只让他们负责一道工序，这样可以更快的上手。

　　于是，继续拆分，将动力总成拆分成两个部分，熟练以后两个部分都可以控制在半个时辰左右，那么其他的工组，也就按照半个时辰的时间来进行划分任务。

　　最终，一队的规模为九个工组，在全部熟练以后，平均每一队的完工时间大约都在半个时辰左右，这也就意味着，一队九个工组，在将来平均每半个时辰就可以生产出一台卡车，一个白天的时间，一队九个工组至少可以生产出十至十二台卡车，这个效率就很恐怖了。

　　而整个总装厂有八十多个工组，组成九队，每天就能产出近百台卡车，这效率……

　　当然，这只是理想情况下，但只要有可能，就值得去试一试，反正现在也是摸索阶段，有想法就要去试一试，不试怎么知道行不行呢？

　　于是，接下来进行了工组的划分，裘球被任命为了临时队长，当然，还有其他八个人也被任命为了临时队长。

　　然后一帮子人又回到车间，对各组的工位进行了重新的划分，等到明天开工以后，就按照新的制度去生产。

　　工序什么的都在他们脑子里印着，这些人几乎都可以单独完成卡车的组装，对于每一个工序都很熟悉，现在需要做的，就是按照新的任务，去熟悉一下，然后明天交给手下的工人就可以了。

　　而这一项微不足道的改革，其实起到的作用却远超所有人的想象。

　　就自身而言，它仅仅只是解决了卡车总装厂出现的问题，但实际上却是打开了整个发展省的思路，告诉他们不能只凭借经验，需要根据不同的情况，来进行一些具体的调整，可以继续加深，也可以适当的缩小。

　　同时，这一套制度也被引用至各个行业，直接导致了整个大唐的工业能力提升了几个等级。

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