难,致使国际航空巨头们彻底放弃新德里这个所谓的新兴市场。
这令多年来投入巨大精力的新德里落得个竹篮子打水一场空不说,更关键的是消耗了大笔的资源,令其整体的制造业环境变得更加糟糕。
为此新德里差点儿跟自己多年的合作伙伴波音翻脸,没办法,谁让波音将波音737MAX软件质量问题这口锅扣在了新德里的软件外包公司头上,令全世界都觉得新德里的软件服务虽然厉害,但高技术含量的业务还是稀烂。
这可就不是在砸新德里制造业的锅,而是连其看做支柱的软件业一并砸喽。
这可就让新德里受不了了,立刻祭起甩锅大法,指责所有波音737MAX的底层算法和核心架构都是波音公司提供的,新德里这边就是修修边角,那意思很明显,真正的原因依旧是波音自己搞出来的,跟他们新德里半点儿关系都没有。
波音一看新德里居然TMD不背锅,自己这么多年居然投资投给了白眼儿狼,二话不说直接撤资,这还不算,连带着印度斯坦航空的高水平工程师一股脑的挖走了三分之二,直接导致新德里连维护苏—30的能力都差点儿残废,至于国产的“光辉”战斗机更是直接拉胯到扑街。
当然新德里也没怂直接对波音发起反倾销调查,并转手向空客订购了89架客机,就是让波音看看,没了你波音,地球照样转。
波音也没惯着新德里,直接停止新德里的部件儿供应资格,当然了新德里本身也产不出几个能用的部件儿,但这个看似无用的举动却对新德里的制造业打击很沉重。
不管怎么说波音作为航空巨头,高端制造业扛把子,加入他的供应链本身就是一种认可。
就好比是高档会所的VIP,很多时候是圈层的象征,进去了有些事儿就好办,要是被踢出来,不少事儿就要头疼一样,新德里的制造业会被全球供应厂觉得其不可靠而减少合作。
于是新德里那个气呀,跳着脚想要大骂波音,却又不敢骂的太狠,毕竟新德里仰仗美国人的地方太多,哪怕是骂,也得收敛着小声骂才行。
至于波音,可没那么多功夫去搭理新德里,他现在一门心思的想要让全球的航空公司恢复对波音737MAX的信心,特别是国内,波音公司可谓是花了大力气。
没办法,作为全球航空市场增长最快的单一市场,国内对于机型的选择已经成为全球航空公司的风向标。
所以,只要波音取得国内航空公司支持,不但量大管饱,更重要的是可以携国内市场重新横扫国际市场,再次坐稳航空制造业一哥的宝座。
可问题是此时的国内市场早已今非昔比,当年中国腾飞的FCNB—220就靠着立足国内的策略,与波音和空客三分天下有其一,如今眼瞅着波音737MAX折戟沉沙,中国腾飞还不趁他病要他命,那真对不起中国腾飞这四个字。
于是在波音出事不到12个小时,国内各大航空公司便无限期停飞了波音737MAX,至于订购的,交货的封存,没交货的直接退订。。
至于空下来的市场,其中很小的一部分给了空客A320neo,剩下的全部被中国腾飞最新的FCNB—225单通道双发干线客机一口吞下!
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