恋上你看书网,我能升级避难所
几个地勤技师都是熟手,虽然拆卸一个引擎不是一件轻松的活,他们还是在废了一些功夫之后,将整个引擎连同进气涵道一起拆了下来。
虽然陈新已经看过了运9的设计图,但图纸和实物之间还是不一样的,有些东西只有亲眼看到实物才能确定,或者说知道该怎么做。
而陈新在看到了引擎的实物之后,也明确了自己的思路。
按照陈新的设想,能够在一个星期之内完成,同时又能兼顾成本和改造效率的方式当然是在进气涵道上加装空滤,这是最简单实用,同时也是最经济实惠的做法。
既不用对飞机进行大的改动,同时也不需要太大投入。
这个方案也是陈新的首选方案,新式的空滤已经安排人去做,而他现在要做的是看看能不能再在飞机上做一些文章。
毕竟如果只是单纯的装空滤,飞机引擎还是会有一定的影响,导致飞机的性能受到很大影响。
而要规避这些影响,自然就要对引擎和进气涵道下功夫。
没有看到实物,陈新的脑海里是没有概念的,而且系统升级也无法发挥功效,所以只能辛苦一下这些地勤技师,把发动机直接拆下来了。
有了拆下来的发动机和完整的进气涵道,陈新脑海里也已经有了灵感和方向,接下来的工作自然也就相对而言简单了不少。
研究过进气涵道的结构,陈新清楚的知道在加装了空滤之后,如果想要保证引擎还能有足够的功率,一者就是加大进气量,只要引擎需求、空滤阻挡、进气总量三者之间能够达成一个平衡,就能够满足实际需要。
而加大进气量最简单粗暴的方法就是放大进气涵道。
这自然在陈新的考虑之内,但却不是最终选择,因为放大进气涵道固然要做,但单纯的放大却还是有一些设计上的问题,不是简单的放大就可以的。
而且除了放大进气涵道之外,还可以通过改进进气方式和空滤结构的方法来提升进气总量,并不是一棵树上吊死。
按照陈新的计划,是想要在机翼的前端不破坏结构的情况下加装一排进气口,让空气能够从机翼进入发动机。
毕竟进气涵道不够的话,就多开一个进气口,总能保证进气总量。
但这种设计却同样有很多问题,机翼上加进气口从来没有人试过,会不会对飞机的飞行和升力造成影响,对机翼的结构强度会不会构成破坏,都是需要实际论证的事情,并非陈新一拍脑袋,系统升级一点就完事了的。
所以最稳妥的方式还是对原有的进气口进行改进,提升它的进气效果,保证进气量。
当然,除了这种短期见效、成本低的方式之外,还有另外一种也行之有效的方法,那就是电动补偿或者直接将飞机引擎改成电动。
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