了。
在船坞方面颜常武居然成为世界老二,连荷兰、法国的公认航海强国都比不上他!(英国人在1495年就修建了干船坞,法国人直到18世纪才开放了第一个干船坞,瑞典是1724年、丹麦是1739年、美国则是1833年)
那么在没有干船坞前诸国的保养船只,如财大气粗的荷兰人甚至连船带货一起送给货主,又或者直接拖上岸作保养,忒够麻烦。
……
到过了北港的船坞,颜常武马不停蹄,直奔高雄船厂!
确切的是马车不停蹄,他也骑马,但在统治区内,来去各地都搭马车,采取了西式的四轮大马车(能够自由转向的那种),此时已经有了防震弹簧片,装在马车上,十分舒服,边跑马连休息,多好!
高雄船厂是东南军府的最重要的造船基地,船厂里气势宏伟壮观,在同时开工建造三条六级战舰,已经接近完工!
而在船厂外的码头上,三条新战舰已经完成了下水、舾装、试航,已经交付使用,就近驻泊在船厂码头附近。
所造的六级军舰:是一种敏捷的三桅纵帆军舰,有一层火炮甲板,火炮18门,上面甲板还有4门往后的火炮,排水量450吨。成员180人左右,造价为25000两银子。
这也是东南府首批制作的军舰,一共十二艘。
它专门用于巡航战斗,没有货舱,因此速度飞快,事实上,它的由来是一种佛盖特的快船,造得既修长又流线,具备绝佳的航行能力和灵活度,能够摆脱海盗船和敌军海军的追击。
佛盖特的快船装上火炮,就成为了五级风帆巡航舰,也是三桅战舰,它们主要用于袭击海上商船,远洋巡航,为主力舰充当前锋的职责。
再小一些的快船就是高雄船厂的六级军舰!
造风帆军舰不是件容易的事情,除了正在开工的军舰,船台往里的内陆仓库林立,铁制品、桅杆、船帆、火炮以及储备物都在仓库里备好,随时备用。
船厂首先在选址,北港是最初的登陆地,但那里回旋余地不大,且接近澎湖,面对大陆,因此船厂座落在拥有最大深水港的高雄镇上。
高雄港设在台湾海峡南口的高雄湾内。高雄湾是一个狭长的小海湾,长12公里,宽1—公里,入口宽仅100米,形状酷似一只口袋,湾内港阔水深,风平浪静,为一个天然良港。
港口有了,建好船台和仓库,准备造舰。
造舰的设计最终要考虑到造船材料----木材问题,毕竟,重炮的运载(平时压着船身)和开火射击(后座力最终要由船身抵消)等都会对木制船舶本身在的弹性结构产生强大的压力,再有风浪的侵蚀,船蛆的进攻等,对军舰而言,还要求其外壳坚固,能够抵御炮火,非常讲究木材的方方面面要求。
橡木是最好的造船木材,西方风帆战舰大部分采用了橡木建造船身,干燥充分的橡木耐用,抗击打能力强,木屑又少,虽然红毛番有时用榆木水线下的厚板,或者也用古巴桃心木和印度柚木造战舰,但橡木始终是最重要的造舰材料。
中国古代造船主要用的是樟木类(海南台湾等地的量很大)的木材,比如楠木,造船不会用最硬的木材,它要求的第一是耐腐蚀,俗话说:日晒千年松,水泡万年樟。
造船木材韧性要好,抗拉强度要高,太脆是不能用的,还要收缩率低,不能说泡了水以后和泡水之前,体积变化太大,是不行的(道理谁都明白)。
至于为什么不能用太硬的木材,比方说铁力木,号称刀枪不入,姑且举这个例子,我们加工它,光分割木材就让承办的锯木佬哭一地湿,五条锯带轮流,一边锯一边磨,一棵树,害了他一天,锯不动,这棵树钉子几乎都不进,硬钉进去,就裂了,要么钉弯了折断了,什么事都干不成。
所以,好木未必能造船,用好用的木,粗大笔直,然后在符合上述条件即可,硬度适可而止。
但颜常武的新军舰,没有用上樟木,他没有橡木的供应,也暂时弄不来柚木,经过精通造舰的红毛番巴伦支的不辞辛苦到处找来找去,找到的是杉木,闽北山区坚韧而耐腐蚀的杉木!
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